霍尼韋爾卡件電傳操縱系統(tǒng)相比于機械操縱系統(tǒng)具有重量輕、占據(jù)空間小、沒有復雜的連桿機構，控制精度高等優(yōu)點，并且不易受環(huán)境溫度變化的影響。霍尼韋爾的飛行控制計算機通過驅動電動裝置并動態(tài)調整飛行操縱面和電機，控制飛機平穩(wěn)地沿航路飛行，為這些劃時代的飛行器增添穩(wěn)定性。

同時，它能有效減少湍流影響并幫助設計人員突破空氣動力學的限制，減少對重型液壓系統(tǒng)、控制電纜或推桿的依賴。電傳操縱系統(tǒng)是指把飛行員的操縱指令變換為電信號以操縱飛機的系統(tǒng)。它由側桿（微型駕駛桿）、敏感元件、計算機、伺服機構和助力器等組成。該系統(tǒng)被稱作“緊湊型”電傳操縱系統(tǒng)，是因為相較傳統(tǒng)手動操控而言其電子化操作性得到增強。

霍尼韋爾卡件與應用在大型飛機上的類似技術相比，這種新型緊湊型計算機可以實現(xiàn)單手操作，而安裝于大型飛機上的體積與重量大致相當于一個滿載的行李箱?；裟犴f爾目前所有的產(chǎn)品中幾乎全是軟硬件結合，很難說一個項目是軟件項目還是純硬件項目。“軟件已經(jīng)成為我們所有解決方案中一個有機組成部分?！币话銛嗦菲鞒鰪S時，都提供電源端相間隔弧板，止電弧噴出時造成相間短路。防開斷短路電流時有電離分子逸出，也安裝這種隔弧板。

沒有隔弧板，則對裸銅排可包扎絕緣帶。儀器可保存255條測試記錄，并可與計算機通訊，數(shù)據(jù)管理軟件可分析、校正、打印輸出測試報告。附件箱配置0.1mm、1mm線性、1度角光電輔助接點等傳感器，及測試線、測速安裝架等附配件。整個系統(tǒng)實時網(wǎng)在容錯的基礎上采取冗余技術，2條高速公路（A網(wǎng)、B網(wǎng)）同時工作，互為熱備用。實時通信主干網(wǎng)配置冗余的工業(yè)交換機。

霍尼韋爾卡件用戶已經(jīng)可以采集整個工廠車間和過程的信息數(shù)據(jù)，但是用戶希望這些大量的數(shù)據(jù)能夠以合適的方式體現(xiàn)，并幫助決策過程，讓用戶以他明白的方式，在方便的地方得到真正需要的數(shù)據(jù)。信息化體現(xiàn)在各DCS系統(tǒng)已經(jīng)不是一個以控制功能為主的控制系統(tǒng)，而是一個充分發(fā)揮信息管理功能的綜合平臺系統(tǒng)。DCS提供了從現(xiàn)場到設備，從設備到車間，從車間到工廠。工程師可以方便地把不同設備的控制功能按設備分配到不同的合適控制單元上，這樣操作工可以根據(jù)需要對單個控制單元進行模塊化的功能修改、下裝和調試。